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【货品运输】船只潜在缺点司法确定解读
【字体: 】 【 更新日期:2021-10-06 06:31:05 来源:九州体育 】 【 浏览次数: 次 】

  摘要:海上运输产生的货损假如是因为经慎重处理无法发现的船只潜在缺点构成的,承运人可就此免责。因而承运人常以此对立货损权利人的索赔。司法判例中,关于船只潜在缺点的掌握是一个什么规范呢?

  在我国裁判文书网输入船只潜在缺点的关键词,能够跳出22份裁判文书,惋惜的是没有一份是最高法院的。其间有11份二审文书,而判定书只需6份。之中,4件是因“MOLCOMFORT”轮淹没引起的;2件实践非船只潜在缺点判定。因而,笔者结合“MOLCOMFORT”轮的判定案以及FZ高院新近保持的船只潜在缺点案,对司法确定的规范,进行个人的解读。

  L公司以为货品的灭失产生在承运人职责期间,S会社应承当补偿职责,并且即便船只存在潜在缺点,S会社亦未尽到慎重处理的职责。S会社以为涉案船只存在潜在缺点导致淹没事端的产生,并且S会社现已进行了慎重处理,未能发现该潜在缺点,契合《海商法》第五十一条第一款第(十一)项的免责事由,S会社不负补偿职责。

  一审法院经审理以为,S会社准时托付船级社进行日常查验,船级社在查验中从未发现“MOLCOMFORT”轮存在规划缺点,也从未提示承运人该轮存在潜在缺点,依据保养记载,S会社亦定时完成了对船只的日常保护、查看,尽管在其间的一个保养记载中船员发现了5号舱船底存在纤细的变形,但依据庭审中专家证人的陈说,船只底板存在细微变形的景象广泛存在于大型船只,日常查看即便发现该细微变形也不会被解读为船只规划存在缺点,并且船体开裂的6号舱从未发现过变形,因而S会社在日常的运营中已对船只进行了慎重处理。依据事端航次的装载图和开航声明,S会社未存在超载景象,亦对船只进行了慎重处理,船只处于适航状况。综上,一审法院确定S会社已对“MOLCOMFORT”轮进行了慎重处理,但的确无法发现该潜在缺点,S会社据此能够免责,无需承当补偿职责。因而一审判定驳回L公司的诉讼请求。L公司不服上诉。

  二审经审理以为,L公司邮寄的货品因案涉船只淹没导致货损,S会社作为承运人征引我国《海商法》第五十一条第(十一)项关于“经慎重处理仍未发现的船只潜在缺点”的规矩建议免责。因而,S会社应就涉案船只淹没系潜在缺点所形成的以及针对该潜在缺点,S会社已尽到慎重留意职责承当举证职责。针对沉船原因,S会社一审期间提交了调查报告并请求专家证人出庭陈说定见。该调查报告以为包含涉案船只在内的同批次、同规划系统的船只规划上缺点的结果(船底外板委曲变形)与事端的客观状况(船只外板开裂引发船体开裂)产生了高度契合,专家证人在一审出庭作证时也论述了相似的观念。因为涉案船只淹没无法打捞,船上数据已随船只一同淹没,调查报告与专家证人证言虽系估测,但契合民事依据的高度盖然性证明规范,应当予以采信。一审判定确定涉案船只淹没原因系规划上的潜在缺点所形成的正确。

  关于S会社作为承运人关于该潜在缺点是否尽到慎重留意职责。S会社一审期间提交的依据显现,S会社准时托付船级社进行日常查验,船级社在往常查验中从未发现涉案船只存在规划缺点,S会社亦定时对船只进行日常保养、保护、查看,且依据事端航次的装载图和开航声明,S会社未存在超载景象,亦对船只进行了慎重处理,船只处于适航状况。据此,一审判定确定S会社已对涉案船只进行了慎重处理并无不当。因而驳回L公司的上诉。

  一审以为,关于被告对“F”轮淹没导致货损是否能够免责问题。原、被告两边关于经本院托付构成的《专家定见书》中承认案涉“辅机冷却管路破损构成潜在缺点”没有贰言,但在“F”轮本航次是否处于适航状况和该潜在缺点是否构成被告革除对货损的补偿职责上有争议。为此,本院又安排两边对《专家定见书》进行了质证。《专家定见书》的定论性内容共四项,其间两项触及争议最大的潜在缺点及其经慎重处理能否发现的问题。其定论首要承认“F”轮事发“冷却管漏水”构成了潜在缺点,并以为“这种潜在缺点虽经常规查看保养依然难以发现”。但接着又以为该缺点“从船只例行查看保养以及轮机工程技术办理的视点,经过坞内查验工程的仔细监修以及船只日常营运中的详尽的查看,选用较为慎重合理的方法,是能够觉察出管路的潜在缺点”。明显,《专家定见书》关于本案所涉潜在缺点的能够发现与否选用了“常规查验保养”和“坞内仔细监修以及日常营运中的详尽查看”两种规范,没有清晰答复本院托付书中所问的“案涉管路破损是否构成经慎重处理依然不能发现的潜在缺点”的焦点问题。在其《弥补阐明》中,依然没有对比法令的规矩阐明“常规检修”和“坞内检修”及“日常营运”的差异,并且上述定论中还存在“轮机工程技术办理的视点”等专业术语,没有从法令规矩的海上承运人应实行的职责的视点剖析问题。又鉴于原、被告两边对《专家定见书》的其他项定论也存有贰言,故在本案中,该《专家定见书》的内容仅可作为处理争议的参阅,不能作为本案裁判该问题的依据。

  依据世界海事司法的理论与实践,案涉辅机海水冷却管破口是否构成了《海牙规矩》和我国《海商法》中“经慎重处理仍未发现的潜在缺点”,主要是法令确定问题,故要结合全案依据和已查明的现实进行判别。业已查明的现实是,“F”轮在本航次期间,船只入级证书均在有用期内;《ISM规矩》的契合证明和安全办理证书也在有用期内;SMS系统运转记载较为完好,系统运转有用;原告方专家关于船只短少稳性材料等“定见”并不契合现实。此外,“F”轮在2011年12月至2012年1月进入船厂全面坞修的基础上,又于2012年6月18日、2013年1月9日、2013年5月23日进行了三次PSC查看,均契合要求,并无停留记载。特别是在距本事端航次最近的2013年5月23日由江苏张家港海事局所进行的船只安全查看中,亦未发现严重不契合项目,并且“一切查看发现的潜在缺点项目均已得到整改、纠正”,被允许离港续航。以上港口国查看至产生海事事端,间隔时间缺乏8个月,期间除日常保养修补外,法令未规矩该轮还须进行其它项目的查看。而《专家定见书》中所说到的《巴黎体谅备忘录》所要求事项,又与该轮本次所航区域没有关系。以上依据和现实均标明涉案“F”轮尽管船龄已长,但却为一艘适航船只。船只适航是综合性概念,其法令含义关于本案而言,则标明“F”轮包含轮机管路在内的船只全体上处于法令要求的技术规范和办理状况。又依据被告提交且经《专家定见书》认可的相关依据,该管路破损部位“较为荫蔽”,并不在可直接调查的视野以内,往常值班人员如没有仔细查看是比较难以发现;而专业船只修补厂也没能觉察到管路潜在缺点;泰州海事局在2013年1月9日PSC查看中也未能发现。张家港海事局在2013年5月23日查看中,发现并整改、纠正了其他项目,但也未能发现事发管路存在或许导致忽然破损的缺点。

  综上所述,本案被告作为承运人,已尽依据各项法令规矩将其所属“F”轮进坞全面检修、聘任适任船员、日常保护保养和定时承受相关海事部分各项查看,且均契合飞行安全要求等职责,实行了法定职责。在此状况下依然产生的冷却管路破损,应当归于我国《海商法》中“经慎重处理仍未发现的船只潜在缺点”。至于《专家定见书》中所说的“仔细”的“坞内监修”和“日常的仔细查看”等,即便能够发现该管路存在缺点,但这种规范明显已超出法令规矩的承运人所应承当和所能留意的职责规模,更不契合法令对世界海上承运人所担风险状况的保护性重视。此外,本院以上观念还留意到了世界海事司法中与本案相相似且在业界有参阅、学习含义的案子审判状况。故被告关于其对“F”轮本航次因“经慎重处理仍未发现的船只潜在缺点”构成的货损不负补偿职责的抗辩能够建立,应予选用。因而驳回原告N保险公司的悉数诉讼请求。

  N保险公司不服,上诉以为,船只在事端前,曾大面积替换了辅机的冷却管;从该现实动身,承运人假如满足慎重就应替换同期装置的其他冷却水管,但却未替换,因而不行成慎重处理。

  前述两个事例,都确定承运人建议的船只潜在缺点经慎重处理无法发现,承运人就该缺点所导致的货品丢失能够免责。那么,法院对船只潜在缺点和经慎重处理无法发现的确定规范是怎样的?该缺点与货损之间的因果关系怎么掌握?

  S案,关于船只潜在缺点,法院以为,有依据证明船级社的日常查验无法发现的缺点;船只办理人日常保护、查看无法发现的缺点,即可构成船只的潜在缺点。

  F案中,关于船只潜在缺点,法院以为,两边关于船只辅机的冷却管暴裂归于潜在缺点定见共同,故予以确定。当然,两边共同认可的原因在于F轮的定时查验,日常保养和查看都没有发现该问题。

  因而,好像能够得出船只潜在缺点的确定规范为,日常正常的专业查看无法发现的潜在的缺点。只需承运人举证证明日常的船级社查验合格,日常的保护保养契合规矩,契合职业常规,而争议的缺点却没有被发现,那么该缺点就可构成潜在的缺点。

  S案中,经慎重处理无法发现的缺点,承运人系经过庭审中专家证人陈说的,“船只底板存在细微变形的景象广泛存在于大型船只,日常查看即便发现该细微变形也不会被解读为船只规划存在缺点,并且船体开裂的6号舱从未发现过变形,”的证言,而得到法院的认可。

  F案中,法院以为,专家组的定见尽管以为“经过坞内查验工程的仔细监修以及船只日常营运中的详尽的查看,选用较为慎重合理的方法是能够觉察出管路的潜在缺点。”但法院以为,“慎重处理”的确定不归于现实问题,而是法令问题,专家组关于“慎重处理”的了解,与《海商法》第五十一条第一款第十一项的规矩不相符。船只潜在缺点是指船只经专业人员以一般的留意所不能发现的缺点,因而本案中“慎重处理”的确定应从承运人的视点动身,结合现行法令法规的规矩,予以确定。依据查明的现实,F公司关于船只现已尽了法令规矩和日常营运中应尽的慎重职责也便是尽到了专业人员的一般留意职责。

  因而,慎重职责好像是只需尽了专业人员的一般留意职责就可,即日常保护保养和查看合格就能够。

  S案中,二审法院以为,调查报告与专家证人证言虽系估测,但契合民事依据的高度盖然性证明规范,应当予以采信。一审判定确定涉案船只淹没原因系规划上的潜在缺点所形成的正确。即以为,船只在适航,未超载的状况下,承运人举证证明了潜在缺点与事端之间存在因果关系,而相对方未能举证证明事端系因为非潜在缺点的其他原因导致的,此刻就能够确定潜在缺点与事端之间存在因果关系。

  F案中,法院以为,船只淹没前辅机冷却管决裂,导致船只进水,在没有其他依据证明存在其他事端原因的状况下,能够确定辅机冷却管决裂系船只淹没的原因。

  因而,因果关系的确定规范在于:潜在缺点与事端之间存在因果关系,举证职责在于承运人,即承运人须举证证明事端产生前潜在缺点呈现,并危及船货,致使事端产生;一起须举证证明船只适航、适货;而相对方又无依据证明存在其他原因导致事端产生。

  前述三个争议问题的确定,主观性较强,怎么掌握简单有不同的知道,因而该类案子的处理,应加强客观性的规范,方能服人。如针对具体问题,法院向职业界的必定数量的专业组织或专业人员进行抽样调查等,以获取客观的数据,群众的认知。

  此外,在主观性强的状况下,怎么确定应有根本的价值取向,即船货两边利益平衡的掌握。慎重对待承运人的免责,避免船货利益失衡,阻止交易的正常次序。

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