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抱负的新式交通工具 我国“超级高铁”驶出实验室
【字体: 】 【 更新日期:2021-10-03 19:24:25 来源:九州体育 】 【 浏览次数: 次 】

  样车预期运转速度目标值大于600km/h,将为远期结合线km/h以上速度值打破奠定根底——

  外形酷似高铁车头、没有车轮而依托磁力悬浮在轨迹实验线上的样车平稳发动,慢慢前行。1月13日,选用西南交通大学原创技能的国际首条高温超导高速磁浮工程化样车及实验线在四川成都正式启用。样车运转安静而平顺,作为第一批乘客,参与启用典礼的嘉宾们笑言,他们体验到的是“没有感觉的感觉”。

  样车及实验线的正式启用,标志着我国高温超导高速磁浮工程化研讨完成从无到有的打破,具有了工程化实验演示条件。样车预期运转速度目标值大于600km/h,将为远期结合线km/h以上速度值打破奠定根底。

  关于轨迹交通来说,这是一个重要的路程碑——“真空管道+高温超导磁悬浮”的“超级高铁”总算驶出实验室,进入了工程化实验的阶段。

  样车停下后,静静地悬浮在轨迹上方,空隙大约10毫米。用力一推,重达十余吨的车体竟然移动起来了。

  “它在停止状态下是浮起来的,和轨迹之间没有摩擦阻力,这也是它能跑得快的原因。”西南交通大学教授邓自刚说。

  据了解,高温超导中的“高温”是相关于低温超导而言的,其工作温度是零下196摄氏度。在样车底部装置有超导体,轨迹则是永磁体,当液氮将温度降至零下196摄氏度后,超导体电阻消失,电流在超导体中发生强壮磁场,车体天然就悬浮起来了。该磁悬浮技能还有“敬而远之又不离不弃”的“钉扎”特性,不管对车辆施加哪个方向的力,体系都能自动把车体“拉回来”。

  “就像钉子扎在木板上相同,列车只能沿着轨迹运转,能够说是永不脱轨。”西南交通大学规划研讨院有限公司高级工程师吴自立说。

  氮气是空气的主要成分,液氮获取本钱低价。该技能的“钉扎”特性使得悬浮和导向不需要自动操控、不需要车载电源,体系相对简略。高温超导体特有的“钉扎力”,不仅能确保车辆运转安全,还能坚持车体上下左右安稳,完成其他任何交通工具都难以到达的平稳性。

  “能够说,具有自悬浮、自导向、自安稳特征的高温超导磁浮交通技能,是面向未来展开、使用远景宽广的新制式轨迹交通方法。”西南交通大校园长杨丹说,高温超导磁浮交通技能具有结构简略、节能、无化学和噪声污染、安全舒适、运转本钱低一级长处,是抱负的新式轨迹交通工具,适用于多种速度域,特别合适高速及超高速线路的运转。

  到2020年,我国高铁经营路程到达3.79万公里,运转时速到达350公里的复兴号动车组技能持续领跑国际。更高的速度,一直是我国科学家从未停步的寻求。

  西南交通大学在20世纪80年代就开端了磁浮技能的研制,1997年获批国家863方案项目“高温超导磁悬浮实验车”,正式展开高温超导磁浮车的研讨。2001年头,校园研制的国际首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”在北京举办的“863方案15周年效果展”上初度露脸,引起了广泛重视。

  “小小的一辆车,最大悬浮分量700公斤,仅可乘坐两人,却在全国引起了颤动。”西南交大首席教授张卫华说,这个“国际第一”,是在一个用防雨彩条布建立的暂时工棚中研制出来的,太艰苦了。

  2004年,西南交大提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通体系方案,得到了包含12位院士在内的50余位专家的必定,从此开端了高温超导磁浮车工程化的探究。

  一转眼又是十多年过去了,西南交大打破了一系列理论和技能难题,在高温超导磁浮根底理论研讨和要害技能创新方面现已形成了优势和根底,具有了工程化的条件。2020年,西南交通大学联合中车公司、我国中铁等单位协同攻关,一起展开高温超导磁浮交通工程化样车和实验线的研讨,构建了高温超导高速磁浮交通体系集成技能体系。

  “项目团队通过半年多的艰苦尽力,完成了样车的研制制作及实验线的建造,并进行了悬浮运转实验,标志着高温超导磁浮技能由原理机理验证向工程化使用迈出了要害一步。”中车唐山机车车辆有限公司副总经理吴胜权说。

  “此次展现的高温超导高速磁浮实验线的实验线路。”邓自刚在现场介绍,验证段全长165米,建造占地约1250平方米。项目主要内容包含:高温超导磁浮原理工程化样车、悬浮体系、牵引制动体系、运控体系、线下土建及隶属工程,以及整个体系工程的联调联试和归纳功用检测体系。

  高温超导高速磁浮交通工程化样车及实验线项目的建成,是推进高温超导高速磁浮列车技能走向工程化的重要施行过程。该项目可完成高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功用,以及整个体系工程的联调联试,满意后期研讨实验。

  据悉,该样车及实验线,结合西南交通大校园内磁浮列车模型实验台,可验证高温超导磁浮列车高速化及长时间运转可靠性,关于技能转化、工程演示、学科建造都有重要意义。

  “实验线十分要害,能够协助车辆从实验室走向工程化使用,去验证研讨一些要害的技能和要害的问题。此次实验车辆的一切功用和部件,与未来实践使用共同,下一步或许就要找一个当地落地完成,或许要建一个30至50公里的实验线,完成更高速度的实验。”邓自刚说。

  “该技能拟首先在大气环境下完成工程化,可望发明陆地交通的速度新纪录。”杨丹表明,下一步方案结合未来真空管道技能,开发添补陆地交通和航空交通速度空白的归纳交通体系,将为远期向1000km/h以上速度值的打破奠定根底,然后构建陆地交通运输的全新形式,引发轨迹交通展开的前瞻性、颠覆性革新。

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