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全国交通运送界“顶流” 为这事齐聚北京交大
【字体: 】 【 更新日期:2021-09-29 06:35:19 来源:九州体育 】 【 浏览次数: 次 】

  我国网北京11月25日讯11月21日-22日,第八届“运送与时空经济论坛”国际会议暨TSTE2020在北京成功举办。22日上午,“后疫情年代交通运送与经济社会高质量开展”高端智库论坛在北京交通大学经济办理学院隆重开幕。开幕式由北京交通大学经济办理学院院长张秋生掌管。本届会议由北京交通大学经济办理学院主办,首都高端智库北京交通大学北京归纳交通开展研讨院、我国铁道学会、我国技术经济学会、我国公路学会、北京交通开展研讨基地合办,国家社科严峻项目(17ZDA084)、高德地图协办。会议以“后疫情年代交通运送与经济社会高质量开展”为主题,约请政府机构、职业协会、高校、科研院所、企业精英共襄盛会,评脉严峻城市交通难题,建言城市交通办理优化,推进“政产学研用”一体化,助力城市高质量开展。

  高艳副校长对参加的各界专家、学者们标明欢迎。她标明,咱们正处于百年未遇大变局,后疫情年代,咱们汇聚一堂,以“后疫情年代交通运送与经济社会高质量开展”为主题,共探交通运送与经济开展,具有十分重要的实际意义。社会经济的开展离不开国家交通运送作业的开展,我国城市化进入快速开展时期,更离不开交通运送的有力支撑。作为国际上高速铁路运营路程最长的国家,高铁对经济开展的效果日益凸显,急需相关运送理论与方针的研讨支撑。她着重,北京交通大学将继续发挥学科特征优势,参加建言献计交通运送作业,助力经济社会开展,推进城市高质量开展。

  论坛分为上下两个半场,别离由交通运送部科学研讨院副院长、总工程师王先进和北京交通大学经济办理学院赵坚教授掌管。八位来自社会各界的专家学者先后做了精彩的主题演说。

  我国科学院地舆科学与资源研讨所研讨员金凤君做了《疫情布景下城市群区域高速公路出行形式与经济社会空间安排》的主题演说。他首要解读了交通大数据发掘的经济社会价值,接着指出借助于数据处理的技术办法,能够辨认出城市群交通的24种形式。之后,他以长三角的高速公路数据为例,剖析了城际高速公路的多种出行形式;最终,探讨了上述研讨对经济社会空间安排的启示。他指出,既有大数据的核算标明,尽管每一个个别都是差异化的,可是因为时刻运用结构具有遍及的相似性,因此出行和运送活动表现出明显的规矩性。出行和运送活动的规矩特征必定会对经济社会空间安排构成一种束缚效果。运用好这些束缚来安排好城市群的社会经济活动,十分有意义。在微观交通特征和个别交通行为规矩的束缚下,城市化开展的最佳结构值得深化研讨。

  北京市地铁运营有限公司运营服务办理部部长张文强在《超长超强网络化列车运转图优化》主题演说中标明,运转图编制的好坏直接影响地铁供应运送服务的质量凹凸。他对疫情期间北京地铁的客流现状及运转图编制变革进行了深化的剖析。他标明,“零分散零传达、满载率控制在50%以内”的疫情防控方针对北京地铁公司的运营提出了新检测,北京地铁公司经过优化线网运力资源配置和线网客流剖析调度,施行了超长超强列车运转图,一起附之以运用客流检测渠道预警满载率、试行预定进站自动分流乘等新举措,进步了网络化运送能力,确保了疫情管控期间出行安全,也走出了网络化运营立异与实践的新脚步。他指出,网络化运营需求进一步优化路网结构,进步路网互联互通程度,履行四网交融;一起,网络化运营是一项体系性工程,不仅仅是线路自身的问题,要围绕着线路的服务、相关规章制度、修理工艺等等做进一步的研讨;此外,网络化运营也需求得到乘客的了解和支持,得到相关政府方针的支撑。

  哈啰出行政府事务部总监、方针研讨院院长董永伟在《从做好出行产品到讲好出行故事——疫情布景下的同享单车出行》主题演说中,解读了同享单车的开展进程、疫情对该职业带来的机会与应战。同享单车先后阅历了无监管、限新增、合理监管三个年代,现在现已进入同享单车3.0年代。尽管疫情对同享单车职业构成了重创,可是跟着疫情防控作业的不断推进和国内疫情好转,哈啰单车的商场占有率首要上升。疫情为同享单车带来应战的一起,也带来了许多开展机会。数据标明,当时同享单车的骑行率与骑行半径扩展,因此,同享单车从传统的接驳功用向短距离出行的首选改动,同享单车的投放点也逐渐从本来的公交站或许地铁口为主扩展到了一些作业场景、校园、居民区,此外,中长距离的骑行量添加,直接推进了同享电单车规划的扩张。未来哈啰将继续做好出行产品,讲好出行故事,改善人与城市的共处办法。

  中外运长航集团运营办理部部长肖星在《疏通国内经济大循环的物流开展对策》演说中提出,咱们应该用循环理论了解现代经济,现代经济开展的关键环节已由企业单纯的出产转向经济主体之间的买卖,现代经济开展的关键是疏通买卖循环。他提出,以技术为中心的工业链和以规矩与服务功率为中心的供应链体系构成了经济大循环的中心体系,咱们要既要优化工业链又要优化供应链,大循环的实质便是构建安全、牢靠、协同的工业链和供应链体系。疏通国内大循环才干更好参加国际大循环,完成经济的高效和高质量开展。这正好给中西部开展带来更多的开展机会,更好地平衡区域经济的开展。他着重,疏通国内大循环,需求加速铁路货运体制变革,进行公铁联运大通道建造,进步公路甩挂运送建造,建造国家物流纽带。

  首都机场集团战略开展部副总经理孟宪伟在《疫情影响下民航业开展与机场职业的应对战略》主题演说中,首要剖析了新冠疫情对全球航空业的影响。他指出,全球GDP增速与航空业务量增速出现了明显相关性,且航空业务量变化出现更大波幅。航空运送业依托重财物和高负债运营,又极端重视安全,天然存在着盈余水平宽幅震动与需继续应对各种意外危险两大特色。受疫情影响,全球航空运送需求前所未有大幅下降。接着,他指出了我国民航业在后疫情年代的现状与未来可能性。后疫情年代,我国商场的康复速度远远抢先其他国家和区域,我国民航本年很有可能会成为全球航空运送的最大经济体,并且这个趋势可能会延续到今后。最终,他提出后疫情年代民航业可行的对策。尽管现在国内航班康复可观,可是民航相对高铁规划仍旧小,要扩展规划,开释空域,带动天空经济开展;大力开展航空物流,继续进步航空业的客货运送功用;加强科技引领,当时赶紧开发新式快速检测、安全防护机制,完成旅客的国际活动,一起,多种交通办法交融,以科技立异为开展驱动,完成我国民航业在后疫情年代真实引领全球民航开展。

  北京交通大学经济办理学院林晓言教授做了《交通便当与经济增加——根据冬奥高铁的调查与考虑》主题演说。她重新开展理念引进,指出交通运送体系需求和经济社会交融开展,互利共赢。运送本钱是机会本钱,假如运送本钱过高,顾客会不去购买或由自己出产,志愿的需求就不能变成实际的需求;出产者会挑选小规划出产或不出产,那些运送本钱过高的区域不是他的商场规模。经过对运送业与经济增加的研讨,以及对日本长野冬奥高铁、韩国平昌冬奥高铁的运营形式的剖析,林教授对北京冬奥京张铁路的开展和未来的运营形式做了剖析。她提出,区域经济与交通开展存在辩证统一联络,交通便当能否促进经济增加取决于区域经济开展阶段关于交通的本钱权衡。运送业要加速供应侧结构性变革,完成运送供应与经济社会开展即运送需求的时空匹配。

  同济大学城市规划系潘海啸教授就《疫情下城市交通开展的考虑》主题进行了演说。他首要剖析了疫情的影响,指出没有阅历过苦难的城市是不会继续增加的。他以为,城市开展与交通运送有着极端亲近的联络。面对交通与城市规划的恶性循环,咱们有必要对未来有长时间预备。交通体系规划从曾经的办法转向结合公共健康,社区开展和城市规划相结合。他提出,要确保交通从业人员的安全,确保交通体系的正常作业,确保信息及时与疏通。交通职业要做好职工训练,进步网络运用技术、进步后台办理水平,不断演练规划便利的网上服务计划,削减一线触摸,削减乘客的停留,要进行紧迫预案的沟通和演练。未来开展中,要加大宣扬力度,改动乘客习气;加强与卫生健康部分的协作,削减关闭车站环境特别是地下关闭环境,充分运用大街空间。在公共交通的出资上要强化公共交通造血功用,一起,需求重视。

  高德地图未来交通与城市核算联合试验室主任、阿里巴巴高档数据剖析专家苏岳龙

  高德地图未来交通与城市核算联合试验室主任、阿里巴巴高档数据剖析专家苏岳龙以《疫情布景下的城市交通开展——信息同享、MaaS和车路协同》为主题,以高德地图为例,对城市交通的开展现状及未来城市交通大脑建造进行了演说。他指出,当时路途交通办理面对事端高发、拥堵严峻、供需矛盾等多方面的应战,而静态提示、滞后优化和约束出行需求的处理办法未必能处理难题。新式指挥交通办理将被迫习惯转为自动干涉引导,将集体粗豪办理转为根据特性差异中心特征的办理。能够根据移动智能终端,从数据、信息和使用三方面规划并完成信息同享,建造城市交通大脑。MaaS出行及服务渠道经过出行信息整合让出行更快捷,出行付出整合让付出更简略,出行供应整合让服务更高效,社会方针整合让需求更合理,整合生态运营让渠道可继续。车路协同的超视距让交通更安全;高动态地图复原路途概况,车道改变提示;数字孪生完成车道高精准二三维地图,公路、车辆运转信息全量感知、全景复原。

  我国工程院院士、原铁道部部长傅志寰,我国公路学会副理事长兼秘书长、国际路联副主席刘文杰,北京交通委员会交通归纳办理处副处长周天,铁道经济规划研讨院经济办理研讨所处长洪雁,北京交通大学我国交通运送经济研讨中心主任、经济办理学院教授欧国立,北京交通大学人文社会科处长毕颖,北京交通大学经济办理学院教授、博士生导师荣朝和,北京交通大学经济办理学院教授冯华,对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授杨杭军,北京公交集团战略和变革开展部部长、法务部部长徐正祥,交通运送部科学研讨院研讨员彭虓别离就以上主题演说进行了点评。点评嘉宾从各自的职业专业范畴动身,就演说嘉宾的演说主题及提出的问题进行了更深层次的评论和沟通,为交通运送业的开展供应了更多的建议和思路。

  此前,交通运送经济学尖端国际期刊“主编面对面会议”现已于11月21日晚成功在线举办。该会议由北京交通大学经济办理学院主办,首都高端智库北京交通大学北京归纳交通开展研讨院合办,香港大学工业及制作体系工程系协办。五大尖端国际期刊主编在各自回忆了本刊五年内的期刊特色、聚集的研讨课题、理论趋势、首要奉献等之后,就与会者提出的投稿论文选题、数据获取、建模、宣布战略、言语要求等许多问题进行了精准辅导。

  交通强国建造作为党中央安身国情、着眼全局、面向未来的严峻战略决策,是建造现代化经济体系的先行范畴,是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑,是新年代做好交通作业的总抓手。此次会议在交通强国建造的大布景下举办,不仅仅是对如安在城市交通、城际交通、经济双循环中履行交通强国战略的积极探索,更是为处理疫情所带来的实际问题、推进城市交通与社会经济高质量开展的建造性会议。政、产、学、研等社会各界精英联手,聚集交通运送难点与热门,互通有无,共商全局,不仅为当下实际问题供应处理计划,更为交通强国建造的长时间规划与履行建言献计,助力全面建成社会主义现代化强国。

  北京交通大学因铁路而生,由办理发家,作为交通大学的三个源头之一,前史渊源可追溯到1896年,其前身是1909年清政府兴办的铁路办理传习所,是我国榜首所专门培育办理人才的高等学府。北京交通大学经管类学科发端于校园创立之始,是校园办学前史最为悠长的学科之一,至今已兴办110周年。历经百十年开展,现在学院具有使用经济学、工商办理、办理科学与工程、公共办理4个一级学科,其间,使用经济学、工商办理、办理科学与工程3个学科具有一级学科博士点及博士后活动站,均有教授当选国务院学科评议组成员。此外,学院具有1个国家重点学科工业经济学、3个北京市重点学科使用经济学、办理科学、工程和企业办理。在全国第四轮学科评价中,学院工商办理学科排名前10%,位居A-队伍;使用经济学学科排名前20%,位居B+队伍;办理科学与工程学科排名前20%,位居B+队伍。学院经济学、办理学荣登“软科国际一流学科排名”排行榜,商科与经济学学科入围THE国际大学学科排名,商业与办理研讨学科进入QS国际顶尖学科,展现出强壮的学科归纳实力。

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