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民航总局局长:让低收入者能享用现代交通工具
【字体: 】 【 更新日期:2021-10-17 23:40:09 来源:九州体育 】 【 浏览次数: 次 】

  国家民航总局局长今天在“上海国际航空论坛”上表明,“民航要进一步大众化,让更低收入水平的人也能享用现代交通工具”。

  而现在我国的现状是:虽然偶然也有民工包机、学生包机,但实际上常常乘坐飞机的乘客只要1000万人左右。“这个规划太小了。”北京航空航天大学教授王湘穗说。

  “我国的贱价机票商场非常大,顾客需求贱价机票。”闻名的低本钱航空公司———飞虎航空公司主席WilliamA.Franke也在这次论坛上表明了类似的观念。

  据介绍,低本钱航空公司又称贱价航空公司,首要运营客流量大的短程航线,不供给免费餐点、咖啡等附加服务。因为运营本钱大幅紧缩,低本钱航空公司的票价比传统机票价格低得多,乃至只相当于传统航空公司票价的1/5。

  近年来,虽然国际民航商场遭受沉重打击,但以美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司为代表的低本钱航空公司却鹤立鸡群,赢利节节攀高。

  WilliamA.Franke表明,贱价机票关键在于飞机的利用率要高。他说,传统航空公司的飞机每天运用8至9小时,而低本钱航空公司每天运用11至12小时。

  “低本钱航空公司的机队一般比较单一,这样能够节约飞机的维护本钱;并且低本钱航空公司的职工比较年青,劳动力本钱低,但生产率却要比传统航空公司高出60%,工作时间也要多出65小时/月。”WilliamA.Franke说,传统航空公司的劳工本钱一般占40%,而低本钱航空公司只占30%。

  我国民航学院民航经济管理研究所的所长李小津副教授此前曾表明,我国的机票水平在国际上处于比较低的水平。他的根据是,依照美元核算,国内票价的水平是在每客公里0.04美元至0.13美元,而美国在0.12美元至0.84美元之间,印度在0.04美元至0.55美元之间。但相对于我国的人均年收入来讲,这个比值又是高的。据统计,我国每张机票价格约占人均年收入的10%至15%,而美国一张机票的平均价格仅占其人均年收入的0.5%。

  参与此次论坛曾经,曾清晰表明,民航总局将赞同一些民营企业和大的旅行社筹办低本钱航空公司。

  实际上,国内首家低本钱航空公司现已浮出水面。一家由广东民营企业出资的“鹰联航空有限公司”已向民航总局递送筹办请求。这家公司拟落户成都,将运营西部地区支线航空事务,方案年内开飞。业内人士以为,灵敏的民营机制、支线航空的商场定位,将使这家行将诞生的新公司成为国内首家低本钱航空公司,机票价格有望比大公司低20%左右。

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