我国交通运送协会城市轨迹交通专委会副会长周翊民表明，现代有轨电车未来可轻松担任我国一线城市外围区域与主城之间的交通运送，而在二三线城市，现代有轨电车则可承当城区的主干运送责任。

　　现代有轨电车具有绿色低碳、智能快捷等长处，以车辆地板面间隔轨迹面小于40厘米的低地板车为主。电车轨迹能够直接在现有的马路上嵌入铺设，完成与轿车同享路权，自在穿行于城市各条街路。

　　最新数据显现，2012年至2020年，我国各城市现代有轨电车规划已超越2000公里，工程总出资估计2000多亿元人民币，车辆市场规模达300至400亿元。仅在“十二五”(2011-2015年)期间，辽宁、广东、福建、浙江、北京、上海等省、市就规划了数百条城市有轨电车线路。

　　业界剖析以为，我国现代有轨电车工程已迎来大规模、高速度、超常规、爆破式的建造时期。

　　相对来说，现代有轨电车体系一次性出资较大，但以30年为一个周期，平等条件下，整体出资与公交附近。北京城建造计院轨迹院副总工程师杨珂表明，现代有轨电车的快捷性、环保性和运送交通等方面远非城市公交体系所能比较。

　　杨珂以为，城市轨迹交通或将继地铁、轻轨后，成为又一轮城市公共交通建造的新挑选。

　　我国北车集团长客股份公司城铁客车开发部副部长马艳波说，现在我国在现代有轨电车的制作技能领域，彻底到达国际顶尖水准。“我国的工程师用11年时刻就做到了欧美国家历时30年才完成的技能高度。”